คณะรัฐมนตรีมีมติเห็นชอบตามที่สำนักงานคณะกรรมการพัฒนาการเศรษฐกิจและสังคมแห่งชาติเสนอให้ การรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย (รฟม.) ดำเนินการโครงการรถไฟฟ้าสายสีน้ำเงิน ช่วงหัวลำโพง-บางแค และช่วงบางซื่อ-ท่าพระ ในส่วนของการก่อสร้างงานโยธา (Civil Work) โดยมีกรอบวงเงิน 48,821 ล้านบาท งาน จัดกรรมสิทธิ์ที่ดิน กรอบวงเงิน 5,900 ล้านบาท และงานจ้างที่ปรึกษาระหว่างก่อสร้าง กรอบวงเงิน 2,174 ล้าน บาท รวมกรอบวงเงินทั้งสิ้น 56,895 ล้านบาท โดยให้ รฟม. เริ่มดำเนินโครงการในส่วนงานโยธาในช่วงบางซื่อ-ท่า พระ ได้เมื่อรายงานผลกระทบด้านสิ่งแวดล้อมได้รับความเห็นชอบของคณะกรรมการสิ่งแวดล้อมแห่งชาติ ทั้งนี้ ให้ กระทรวงคมนาคมและ รฟม. รับความเห็นของคณะกรรมการพัฒนาการเศรษฐกิจและสังคมแห่งชาติไปเร่งรัดดำเนิน การด้วย อาทิ ประเด็นการดำเนินการก่อสร้างงานโยธา ในส่วนของการก่อสร้างสถานีสนามไชย ให้พิจารณาศึกษา เทคนิคการออกแบบและก่อสร้างอย่างละเอียดรอบคอบ โดยพิจารณาเทคนิคที่เหมาะสม ทันสมัยและเป็นสากล มี การตรวจสอบ และควบคุมงานก่อสร้างให้ได้มาตรฐาน เพื่อมิให้เกิดผลกระทบต่อโบราณสถานและอาคารในบริเวณ ใกล้เคียง และให้มีมาตรการและกลไกตรวจสอบ ควบคุมติดตามและประเมินผลกระทบทั้งในช่วงระหว่างการก่อสร้าง และภายหลังเปิดให้บริการ และพิจารณาความเหมาะสมในการเจรจากับผู้รับสัมปทานโครงการรถไฟฟ้ามหานคร สายเฉลิมรัชมงคล ให้เกิดความเป็นธรรมต่อทั้งภาครัฐและผู้รับสัมปทาน รวมทั้งประเด็นการจัดทำระบบตั๋วโดยสาร ร่วม ระบบค่าโดยสารร่วม การลงทุนก่อสร้าง จุดเปลี่ยนถ่ายผู้โดยสาร และการปรับปรุงศูนย์ซ่อมบำรุงเพื่อรองรับ จำนวนรถไฟฟ้าที่เพิ่มขึ้นจากการขยายเส้นทาง นอกจากนี้ ให้จัดทำแผนการรับถ่ายทอดเทคโนโลยีทั้งในด้านการ ออกแบบ การก่อสร้างโครงสร้างสถานีและอุโมงค์ใต้ดิน และการบำรุงรักษา โดยกำหนดเป็นเงื่อนไขในสัญญาการ ก่อสร้างงานโยธาและสัญญาจ้างที่ปรึกษาตามโครงการ โดยอาจกำหนดให้มีการจ้างบุคลากรหรือนักวิชาการไทย เพื่อให้เกิดการเรียนรู้และถ่ายทอดเทคโนโลยีทั้งในด้านการผลิต และการบริหารจัดการแก่บุคลากรไทยในระยะยาว และให้ รฟม. เร่งศึกษารายละเอียดและเปรียบเทียบข้อดีข้อเสียของทางเลือกรูปแบบการลงทุนและการเดินรถที่ชัด เจน และจัดทำข้อเสนอรูปแบบที่เหมาะสมสำหรับโครงการรถไฟฟ้าสายสีน้ำเงิน ช่วงหัวลำโพง-บางแค และช่วงบาง ซื่อ-ท่าพระ และโครงการรถไฟฟ้าสายสีม่วง ช่วงบางใหญ่-บางซื่อ ให้กระทรวงคมนาคมพิจารณาให้ความเห็นชอบ และนำเสนอตามขั้นตอนของกฎหมายที่เกี่ยวข้องต่อไป รวมทั้งให้กระทรวงคมนาคมกำหนดหน่วยงานหลักรับผิด ชอบบูรณาการ (Integrate) การพัฒนาระบบรถไฟฟ้าเป็นการเร่งด่วนทั้งในด้านการกำหนดเส้นทาง และการเชื่อม โยงโครงข่าย การกำหนดศูนย์ซ่อมบำรุง/ศูนย์ควบคุม การกำหนดมาตรฐานทางเทคนิคในการเชื่อมต่อระบบรถไฟ ฟ้าที่ให้บริการในปัจจุบัน และที่อยู่ระหว่างการก่อสร้าง การจัดทำระบบตั๋วโดยสารร่วม การกำหนดอัตราค่าโดย สาร รวมทั้งการติดตามประเมินผลและการกำกับการก่อสร้างงานโยธาให้สอดคล้องกับแผนการจัดหาขบวนรถและ ผู้เดินรถ เพื่อให้การพัฒนาโครงข่ายรถไฟฟ้าในภาพรวมเกิดความชัดเจนและมีประสิทธิภาพ เป็นต้น และรายงาน ให้คณะกรรมการพัฒนาระบบขนส่งทางรางและระบบขนส่งมวลชนและคณะรัฐมนตรีทราบโดยลำดับ