คณะรัฐมนตรีรับทราบตามที่สำนักงานนโยบายและแผนการขนส่งและจราจร (สนข.) เสนอผลการประชุม
คณะกรรมการจัดระบบการจราจรทางบก (คจร.) ครั้งที่ 1/2553  เมื่อวันที่ 8 กุมภาพันธ์ 2553  โดยที่ประชุมได้รับ
ทราบบทบาท อำนาจหน้าที่  และกลไกการดำเนินงานของ คจร.  สถานะการดำเนินงานโครงการรถไฟฟ้าขนส่งมวล
ชนและรถไฟชานเมือง  รวมทั้งพิจารณาการดำเนินงานแผนแม่บทระบบขนส่งมวลชนทางรางในเขตกรุงเทพมหานคร
และปริมณฑล โดยมีมติ ดังนี้
              1. เห็นชอบแผนแม่บทระบบขนส่งทางรางในเขตกรุงเทพมหานครและปริมณฑล  โดยกำหนดให้หน่วยงาน
ที่เกี่ยวข้องรับไปดำเนินการในระยะ 10 ปีแรก  (เปิดให้บริการภายในปี พ.ศ. 2556)  ระยะทางรวม  154  กิโลเมตร
ประกอบด้วย สายสีชมพู  ช่วงแคราย-ปากเกร็ด-มีนบุรี  ระยะทาง  36  กม., สายสีส้ม  ช่วงตลิ่งชัน-ศูนย์วัฒนธรรม
(17.5 กม.) ศูนย์วัฒนธรรม-บางกะปิ-มีนบุรี (20 กม.),  สายสีม่วง ช่วงบางซื่อ-ราษฎร์บูรณะ ระยะทาง 19.8 กม.,
สายสีเขียว ช่วงสะพานใหม่-คูคต ระยะทาง  7  กม. ช่วงสนามกีฬาแห่งชาติ-ยศเส  ระยะทาง  1  ก.ม., สายสีแดงเข้ม
ช่วงหัวลำโพง-บางบอน ระยะทาง 18 กม., สายสีแดงอ่อน ช่วงตลิ่งชัน-ศาลายา  ระยะทาง 14 กม.  และสาย Airport
Link ช่วงดอนเมือง-บางซื่อ-พญาไท ระยะทาง 21 กม.
              2. เห็นชอบในหลักการการต่อขยายโครงการรถไฟฟ้าสายสีเขียวเข้ม   จากช่วงหมอชิต-สะพานใหม่  ระยะ
ทาง  11.4  กิโลเมตร  เป็นหมอชิต-สะพานใหม่-คูคต  รวมระยะทาง  18.4  กิโลเมตร  และให้ยกเลิกศูนย์ซ่อมบำรุง
(Depot) บริเวณด้านทิศใต้ของสนามบินดอนเมือง และให้มีศูนย์ซ่อมบำรุงบริเวณตำบลคูคตแทน
              3. เห็นชอบให้แต่งตั้งคณะอนุกรรมการพิจารณาความเหมาะสมการบริหารจัดการโครงการรถไฟฟ้าสายสี
ส้ม และสายสีเขียวส่วนต่อขยาย  โดยมีรองนายกรัฐมนตรี (นายสุเทพ เทือกสุบรรณ) เป็นประธานอนุกรรมการ และ
สนข. เป็นอนุกรรมการและเลขานุการ
              4. เห็นชอบในหลักการให้รูปแบบการก่อสร้างโครงการรถไฟชานเมือง (สายสีแดง) ช่วงบางซื่อ-พญาไท-
มักกะสัน และช่วงบางซื่อ-หัวลำโพง รวมทั้งโครงการ Airport Link ส่วนต่อขยาย  ช่วงพญาไท-บางซื่อ  เป็นวิธีการก่อ
สร้างใต้ดินด้วย
              5. เห็นชอบในหลักการการกำหนดรูปแบบทางวิ่งเป็นทางยกระดับและกำหนดรูปแบบทางรถไฟข้ามแม่น้ำ
เจ้าพระยาเป็นสะพานรถไฟ  บริเวณท่าเรือสี่พระยา-คลองสาน  สำหรับโครงการรถไฟชานเมือง (สายสีแดง) ช่วงหัว
ลำโพง-บางบอน ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของโครงการรถไฟชานเมือง (สายสีแดง) ช่วงหัวลำโพง-มหาชัย โดยดำเนินการรูป
แบบเดียวกับโครงสร้างสะพานถนน เพื่อแก้ไขปัญหาการจราจรบริเวณสี่พระยา-คลองสาย  โดยให้ยกเว้นการปฏิบัติ
หรือดำเนินการตามมติคณะรัฐมนตรีเมื่อวันที่ 17 พฤษภาคม 2537  เรื่อง  พื้นที่ที่กำหนดให้ระบบขนส่งมวลชน (รถ
ไฟฟ้า) เป็นระบบใต้ดิน
              6. ให้การรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย (รฟม.) โอนเปลี่ยนแปลงงบประมาณประจำปี พ.ศ. 2552
ของโครงการศึกษาและออกแบบโครงข่ายระบบรถไฟฟ้าขนส่งมวลชน  สายวงแหวนรอบในตามแนวถนนรัชดาภิเษก
จำนวน 400 ล้านบาท เพื่อใช้ในการศึกษาทบทวนความเหมาะสม ออกแบบ  รวมถึงจัดทำเอกสารประกวดราคา และ
รายงานการวิเคราะห์โครงการตามขั้นตอนของพระราชบัญญัติว่าด้วยการให้เอกชนเข้าร่วมงานหรือดำเนินการในกิจ
การของรัฐ  พ.ศ. 2535  โครงการรถไฟฟ้าสายสีชมพู  ช่วงแคราย-มีนบุรี  เพื่อเตรียมความพร้อมของโครงการก่อน
ดำเนินการตามขั้นตอนของกฎหมายที่เกี่ยวข้องต่อไป
              7. เห็นชอบในหลักการให้หน่วยงานท้องถิ่นสามารถดำเนินโครงการระบบขนส่งมวลชนทางรางขนาดรอง
ในพื้นที่ความรับผิดชอบของหน่วยงานเอง  ที่มีแนวสายทางนอกเหนือ  และไม่ซ้ำซ้อนกับโครงข่ายจากที่กำหนดไว้ใน
แผนแม่บทในระยะเวลา 10 ปีแรก (ปี พ.ศ. 2562) ให้สามารถดำเนินการได้ กรณีที่เป็นโครงการระบบขนส่งมวลชน
สายรองที่มีปริมาณผู้โดยสารในปีที่เริ่มเปิดดำเนินการต่ำกว่า  8,000  คน/ชั่วโมง/ทิศทาง  ทั้งนี้  โดยความเห็นชอบ
ของคณะรัฐมนตรี เพื่อให้เกิดการบูรณาการโครงข่ายระบบขนส่งมวลชนระบบตั๋วร่วม โครงสร้างอัตราค่าโดยสารร่วม
อันเป็นประโยชน์แก่ประชาชนต่อไป